THUNDER 125 : TEKNOLOGI USANG YANG TETAP BERTAHAN

Mengapa SUZUKI THUNDER 125 yang mengusung tehnologi lawas, masih di produksi oleh ATPM SUZUKI ?. Mengapa ATPM SUZUKI tidak / enggan untuk mengeluarkan varian / tipe motor sport yang tehnologinya lebih tinggi dengan ATPM lain ( kompetitor )?. Itulah pertanyaan yang selalu di lontarkan oleh para pecinta SUZUKI di tanah air. Mungkin akan kami jawab dengan versi kami anak klub di jember dengan pengamatan kami selama ini sebagai pencinta motor suzuki dan apabila jawaban kami tidak memuaskan pembaca dan ada

pihak - yang tersinggung dengan artikel kami, kami mohon maaf sebesar – besarnya.

Jawaban kami adalah kemungkinan pihak ATPM SUZUKI tidak ingin mengulang kesalahan yang kedua kalinya. Perlu kita ingat kembali kesalahan SUZUKI mengganti SUZUKI SHOGUN 110 menjadi SUZUKI SHOGUN 125, padahal pada waktu itu SHOGUN 110 sedang laris – larisnya dan di kota Jember, SUZUKI JEMBER mencapai THE BEST MARKET SHARE gara –gara SHOGUN 110. Nah sekarang khan SUZUKI THUNDER 125 lagi laris bagaikan kacang garing. Karena pasar / kelas sport 125 di tinggalkan oleh H****,oleh sebab itu kemunkinan besar ATPM SUZUKI enggan mengganti tehnologi THUNDER 125 dengan tehnologi baru.

Kemungkinan kedua, ATPM SUZUKI berkaca pada penjualan Y***** V****N yang kurang sukses di pasaran. Padahal kami pernah mendengar SUZUKI akan mengganti SUZUKI THUNDER 125 menjadi 150cc dan memakai injeksi bahan bakar.Kemungkinan besar rencananya akan di hadapkan HEAD TO HEAD dengan Y***** V****N. Tapi entah bagaimana kelanjutannya kami kurang jelas. Jadi ATPM SUZUKI mungkin merasa rugi apabila SUZUKI THUNDER 125 di gantikan dengan varian baru.

Tapi sekarang SUZUKI satu langkah lebih maju daripada ATPM lain pada tipe Matic, dengan diluncurkannya SUZUKI SKYDRIVE 125 adalah terobosan yang paling mengena pada saat masyarakat Indonesia yang lagi tergila – gila dengan Motor Matic. Di tambah lagi Motor Matic SUZUKI pilihan variannya lebih banyak dari ATPM motor jepang yang lain. Jadi menurut pendapat kami lebih baik ATPM SUZUKI lebih fokus pada pengembangn tehnologi matic aja, daripada mengembangkan tehnologi motor sport yang pangsa pasarnya kecil atau minim

SUZUKI SKYDRIVE

Anggota SMC Jember melakukan Test Ride Produk SUZUKI terbaru SKYDRIVE, ternyata motor ini adalah penyempurnaan dari SUZUKI SPIN dan SUZUKI SKYWAVE. Sudah bukan rahasia lagi SUZUKI SPIN kuat pada tarikan awal tapi lemah di putaran atas dan SUZUKI SKYWAVE kebalikan dari SUZUKI SPIN125 dia lemah di tarikan awal tapi hebat di putaran atasnya, maklum SUZUKI SKYWAVE tipe motor penjelajah.Tetapi pada SUZUKI SKYDRIVE kelemahan-kelemahan tadi di sempurnakan. SUZUKI SKYDRIVE hebat dari tarikan awal sampai putaran atas.Dari desain body SUZUKI SKYDRIVE memang paling bagus diantara matik-matik yang ada di indonesia, jadi gak perlu susah-susah lagi memodifikasi body motor yang akan menghabiskan dana yang tidak sedikit. SUZUKI SKYDRIVE DYNAMATIC

KECANGGIHAN DAN KEUNGGULAN SUZUKI SHOGUN F1

Kebanyakan masyarakat Indonesia masih belum bisa menerima kemajuan tehnologi di bidang industri sepeda motor, dengan alasan mahal lah, repot kalau terjadi masalah di jalan dan lain sebagainya.

Ok, kita kupas agak mendalam kecanggihan dan keunggulan dari SUZUKI Shogun 125 Injeksi, dibandingkan motor memakai pengabut bahan bakar karburator dan motor injeksi merk lain.

Motor yang memakai sistem injeksi pastinya lebih presisi dalam penyemprotan bahan bakarnya karena di dukung oleh sensor-sensor yang akan melaporkan keadaan mesin pada saat itu ke ECM (Electric Control Module), sehingga ECM akan memperhitungkan berapa banyak bahan bakar yang akan di semprotkan ke dalam ruang bakar.Yang pastinya akan berakibat hematnya penggunaan bahan bakar dan bersihnya ruang bakar karena pembakaran selalu sempurna.

SUZUKI SHOGUN Injeksi pastinya lebih unggul dari motor injeksi merk lain, karena sensor yang di pasang di SUZUKI SHOGUN F1 lebih banyak (ada 7 sensor) dari motor lain. Sensor apa saja yang ada pada SUZUKI SHOGUN F1:
1. Sensor Temperatur Intake
2. Sensor Tekanan Udara
3. Sensor pengatur jumlah udara yang ada di dalam intake
4. Sensor Temperatur Mesin, Khususnya di ruang silinder
5. Sensor pengukur gas buang pada knalpot
6. Sensor Crank position
7. Sensor Tip Over
Keunggulan SUZUKI SHOGUN F1 lainnya adalah Pompa bahan bakar SUZUKI SHOGUN F1 menjadi satu dengan injektor, jadi SUZUKI SHOGUN F1 tidak memerlukan selang yang kuat tekanan tinggi seperti motor injeksi lainya yang letak pompa bahan bakarnya berada di tangki bahan bakar.Dan SUZUKI SHOGUN F1 telah dites oleh tester independen tabloid otomotif dan SUZUKI SHOGUN F1 yang lebih Unggul.

Dan SUZUKI SHOGUN F1 juga membawa keunggulan lainya yang telah di punyai SHOGUN 125 seperti :
1. Engine Balancer
2. Throttle position switch
3. Combustion Chamber
4. SUZUKI Composite Electrochemical Material ( SCEM )
5. Casting wheel
6. Double disk brake

ZO6 Chevrolet Corvette The most powerful passenger car engine.

ZO6 Chevrolet Corvette

ZO6 Chevrolet Corvette The most powerful passenger car engine.
The Corvette Z06 is the fastest, most powerful car ever offered by Chevrolet and General Motors. It is comprised of an unprecedented level of capability and technology, making it one of the greatest performance values on the market.Chevrolet introduced the Corvette Z06 at the North American International Auto Show.
The Corvette Z06’s powertrain and drivetrain systems are matched to the LS7’s performance capability. The light, four-into-one headers discharge in to new, close-coupled catalytic converters and through to new “bi-modal” mufflers. The mufflers each feature a vacuum-actuated outlet valve, which controls exhaust noise during low-load operation but opens for maximum power.
With 500 horsepower and 475 lb-ft of torque, The ZO6 is the most powerful passenger car engine ever produced by Chevrolet and GM. The LS7 is easily identified under the hood by red engine covers with black lettering.

ZO6 Chevrolet Corvette

The aerodynamics of the Corvette Z06’s exterior were shaped by the experiences of the Corvette racing program, where high-speed stability and cornering capability are paramount. And while the racecars use large rear wings, the Z06’s elevated spoiler provides sufficient downforce to balance the road-worthy front splitter without adversely affecting aerodynamic drag. The Z06’s Cd is 0.31.
For all its race-inspired functionality, the Corvette Z06 is designed to be a daily drivable high-performance vehicle. To that end, comfort and convenience are held to a very high standard. HID lighting, fog lamps, leather seating, dual-zone air conditioning, cabin air filtration and Head-Up Display (HUD) with track mode and g-meter are standard.